Orsakir og árangursríkar forvarnir gegn hjólbarðaskrúfum

Hlutverk hjólbarðaskrúfa er að tengja hjólhjólamiðstöðina vel og hjólið í heild sinni. Undir venjulegum kringumstæðum bera skrúfurnar aðeins axial spennu og enga geislamyndaða skurðspennu. Þegar hjólnafshnetur bifreiðar losnar mun krafturinn á skrúfunum breytast úr leguspennu í skurðspennu. Ef skyndilega aukið álag fer yfir nafnálag þess, verða skrúfurnar klipptar og brotnar. Skrúfabrot er mjög hættulegt fyrir akstursöryggi bifreiða. Að sameina þekkingu á festingarskrúfur, Eftirfarandi deilir sértækum orsökum skrúfalauss og brots (að undanskildum gæðum skrúfa og hneta og vinnsluástæðum) sem og árangursríkum forvarnarráðstöfunum.

1. Orsakir þess að skrúfur eru lausar og brotnar, að undanskildum gæðum skrúfa og hneta og vinnsluástæður

(1) Misbrestur á að herða í samræmi við tæknilegar kröfur við uppsetningu eða mikill munur á þéttleika hverrar hnetu. Þegar einstakar hnetur losna og missa burðargetu eykst álagið á aðrar hnetur verulega og líklegt er að langvarandi ójafn kraftur leiði til brota.

(2) Meðan á viðhaldi og uppsetningu hjólbarða stendur, nota margar einingar aðeins venjulega loftlykil til að taka í sundur og setja saman í stað togstýrða loftlykla til uppsetningar, sem geta ekki stjórnað efri mörkum togs. Sumir viðgerðarmenn auka vísvitandi aðdráttarvægið af ótta við að dekkskrúfurnar séu ekki hertar, og auka venjulegt tog sem þarf fyrir stóra fólksbíla (550~650Nm) í 1000Nm eða jafnvel hærra. Tíð sundur og samsetning hjólbarða veldur því að skrúfurnar teygjast, sem aftur leiðir til þess að hnetur losna.

(3) Slit eða aflögun á skrúfugötum hjólbarðafelgunnar. Jafnvel þó að snúningsvægið uppfylli staðlaðar kröfur er ekki hægt að þrýsta hjólbarðafelgunni þétt, sem veldur óeðlilegum krafti á skrúfurnar.

(4) Eftir langvarandi notkun, þræðir af boltar og ræreru skemmdir, diskfjöðrunarskífurnar bila eða flötu skífurnar eru sprungnar og aflögaðar, sem veldur því að hneturnar gegna ekki virku læsingarhlutverki og þá verður lausleiki.

(5) Staðsetningarkragi hubhnetunnar er skemmdur eða vantar, eða innra gat brúnarinnar er úr umferð vegna útpressunar aflögunar á skrúfuholunum; vinnsluferlið er einfaldað við uppsetningu hjólbarða og nöfrurnar eru ekki hertar í ská, heldur ein í einu í einu. Fyrir bolta án miðlægrar ermi, mun þessi aðgerð valda því að boltarnir víkja frá miðlægri staðsetningu. Þrátt fyrir að rærnar séu hertar við samsetningu, mun ósamhverft fyrirkomulag bolta og skrúfugata leiða til ósamkvæmrar beygjuradíusar í dekkjum og rærnar munu losna fljótlega eftir að hjólið snýst.

(6) Með því að leggja áherslu á notkun á meðan viðhald er vanrækt, skortir ökumenn og viðgerðarmenn ábyrgðartilfinningu og geta ekki framkvæmt reglulegar skoðanir í samræmi við staðlaðar kröfur; sumar skoðanir eru siðlausar og alls ekki alvarlegar, þar sem ekki er hægt að finna leyndar hættur í tæka tíð eins og lausar skrúfur.

2. Með hliðsjón af orsökum hjólbarðaskrúfa skal gera skilvirkar forvarnir úr eftirfarandi þáttum

(1) Ökumenn verða að athuga tæknilega stöðu hjólbarða og nafbolta fyrir brottför, í akstri og eftir vinnu. Ef lausleiki finnst eiga þeir að mæta strax til viðgerðar og er stranglega bannað að aka með bilanir.

(2) Framkvæma lögboðnar viðhaldsaðgerðir í samræmi við tæknilegar kröfur og lengja ekki handahófskennt viðhaldstímabilið. Viðgerðarmenn verða að fylgja nákvæmlega rekstrarforskriftunum. Meðan á aðalviðhaldi stendur verður að skoða og herða hneturnar; við aukaviðhald er nauðsynlegt að þrífa og skoða ástand bolta, ræra og þráða, þrífa og skoða slit á felguskrúfugötum, athuga aflögun staðsetningarmúffu, skífum, felgum og innri felgum á felgum, sem og flatleika á endahlið felgu. Þegar skipt er um nýja felgu, athugaðu þykkt felguveggsins; fyrir ökutæki á tveimur hjólum, vertu viss um að herða aftur innri hjólhjólin eftir að ytra hjólið hefur verið tekið í sundur og sett saman.

(3) Áður en hneturnar eru hertar fyrirfram, athugaðu hvort miðstaða hjólsins sé í takt; herðaaðgerðina verður að ljúka skref fyrir skref í 2~3 sinnum í ská röð. Venjulegt tog fyrir stóra fólksbíla er stjórnað við 550 ~ 650Nm til að tryggja jafnan kraft á hverja hnetu. Of þétt tog mun einnig leiða til ótímabæra skemmda á boltum og hnetum, sem þarf að hafa strangt eftirlit með. Skiptu tímanlega um bilaðar gormaskífur, sprungnar flatar skífur, staðsetningarkraga og felgur með mjög slitnum skrúfugötum; hægt er að gera við innri hring aflögun brúnarinnar; Skipta þarf um bolta og rær með fleiri en 3 skemmdum þráðum til að tryggja nákvæma staðsetningu hjóla og trausta tengingu.

(4) Fyrir einingar með aðstæður, eftir að skipt hefur verið um dekk ökutækisins, farðu aftur til viðhaldsverksmiðjunnar til að herða aftur dekkskrúfurnar innan 50 ~ 100 km frá akstri til að tryggja áreiðanlega aðhald.

(5) Veldu hágæðahubboltar, og það er stranglega bannað að kaupa óæðri vörur á ódýran hátt. Haltu reglulega loftdælunni, tæmdu vatn og olíu tímanlega í loftgeyminum til að draga úr veðrun vatns og olíu á felgunni og dekkhlutanum; athugaðu reglulega tæknilega frammistöðu dekkjaskipta til að forðast að hafa áhrif á uppsetningargæði vegna ófullnægjandi togs. Ef aðstæður leyfa ætti að hafa forgang að nota loft- eða rafmagnsstýrð verkfæri til að tryggja jafnt afl á skrúfunum.

(6) Við akstur ökutækis, ef óeðlilegur hávaði frá hjólum eða vinstri-hægri skjálfti í yfirbyggingu ökutækisins finnst, skal stöðva strax til skoðunar til að koma í veg fyrir hugsanlega öryggishættu. Ef nafboltinn brotnar fyrir slysni skaltu ekki snúa stýrinu skarpt eða beita neyðarhemlun. Stöðvaðu stýrið, hægðu hægt niður til að stöðvast og gerðu síðan samsvarandi ráðstafanir til að meðhöndla það.